前两天看到马斯特发了条推，意思是ModelS和ModelX没有“换代”计划，只有一系列的“小升级”。没几天，我就看到款的ModelS上市了，果然，外观内饰跟现款都没什么明显变化，看来网上传了好久的新一代ModelS和ModelX今年是看不到了。
对于这，很多网友就直接开喷了，说这ModelS，上市至今已七年有余了，如果从第一次亮相算起，都已经第十年了，还不换代。大部分的品牌，无论燃油车电动车，一般五六年就能有下一代的消息了，怎么到了“新势力”特斯拉这里，反而换代如此不积极呢？
其实吧，时代在变，汽车的更新理念也在变，在不同的时期不同的阶段，汽车“更新换代”的含义也是不同的。为了好理解，咱们不妨把整个汽车的发展史分成三个阶段来看一下，汽车在“更新换代”时，都新了哪里，换了什么。
“史前时代”
这里所谓的史前时代，不是说大禹治水那时候啊，而是说汽车行业发展的上升期，上世纪五十年代左右。在这个时期，其实整个汽车行业还不算太成熟，汽车刚刚开始走入寻常百姓家，而这时期的代表性车型如果要说的话，就非甲壳虫莫属了。
甲壳虫可能是这个世界上销售时间最长的一款车型，生生不息六十余载。第一代甲壳虫真正的上市时间在年，也就是VWTYP1车型，它也是当时大众仅有的一款车型。
就是这款圆滚滚的双门小车，在之后的52年中却一直没有换代，虽换过几次发动机，改过几次窗户造型，但基本结构和外观基本没有什么大的改变，直到年基于高尔夫底盘的新甲壳虫上市，外观也改的更为现代，甲壳虫才算完成了第一次换代。
可见，在那个年代，只有外观和底盘全都换一遍，才能被叫做换代了。
“黄金时代”
黄金时代，指的是上世纪末到本世纪初的这一段时间。在这期间，全球汽车产业达到了顶峰，各种经典车型层出不穷。在这个时期选有代表性的车型是很困难的，今天笔者就拿经典的宝马3系E9X车型来说。
E9X也就是上上一代的宝马3系，它是第五代宝马3系，我们在国内见到的最多的应该就是它的轿车版，代号E90。它于年推出，经过宝马长达30年、四代产品的迭代优化，终于让这一代宝马3系的操控性达到巅峰，堪称这个价位民用车的巅峰。
宝马E90系列车型，自年上市后，在年进行了一次中期改款，之后到年代号F30的宝马3系上市，更新换代只用了7年。
而宝马3系F30车型相比E90系列，升级可以说很彻底。首先在外观和内饰上变化很大，更加现代，同时对车身进行了加长。而在底盘上，不仅轴距有小范围加长，而且发动机和变速箱也相应地进行了更新。
可见，在这个时期，更新往往是整体性化、平台化的。只有从外观到发动机、内饰全部重新设计，一辆车才是真正的“换代”了。
“新势力时代”
新势力时代就是指现在，以特斯拉为首的一大批新势力造车企业正凭借着新能源汽车向传统大厂发起冲击。当然，目前可以代表这个时代的，一定是特斯拉的ModelS，因为它的推出，才算是这个时代的开始。
ModelS是特斯拉推出的第一辆真正面向大众的车型，它定位大型豪华轿车，于年开始上市销售，到了年，一度成为全球最受欢迎的电动汽车之一。
最初推出的ModelS基础型，也就是~年4月间所销售的型号，其电池容量仅有40千瓦时，NEDC续航里程只能达到公里，零百加速要去到6.5秒。在这款车上，甚至都不支持特斯拉的超级充电功能，更不要提什么AP自动驾驶。此外，该车在外观上与现款ModelS也有一些不同，比如车前网处的“黑鼻子”。（最终这款车因为订购数量太少而被取消生产了。）
到了年，ModelS推出了70版本作为入门款车型，这款车换装了70千瓦时的电池，NEDC续航里程去到了公里，零百加速也进到了5.8秒。同时，从年9月开始，所有的ModelS都开始搭载Autopilot自动驾驶软件和Hardware自动驾驶硬件。但在外观方面，这一时期的ModelS还未有太大改变。
而现在，你能买到的最基础的ModelS，电池容量为75千瓦时，NEDC续航里程达到了公里，零百加速仅需4.2秒，同时这款车还搭载了Autopilot9.0自动驾驶软件、Hardware2.5自动驾驶硬件、超级充电等等一系列科技配置，包括车辆的外观、大灯/尾灯设计等等，与款的ModelS又不一样。
我们知道，电动汽车与传统燃油车非常不同，它没有变速箱、没有发动机、不需要中央传统轴，最核心的只是电机、电池、电控、系统等等一系列“电子器件”。如果从这些角度来看，如今的ModelS和最初的型号相比，包括外观、电池、电机、电控、内饰、自动驾驶硬件等等都进行了升级，放在燃油车上，等于是把发动机、变速箱、外观内饰等等，都换了一遍，这难道还不算“换代”？
与其说ModelS不换代，不如说它“换代”太快
新势力电动汽车，其实不应该与传统的燃油车类比，而应该把它看做一个大号的电子产品。由于摩尔定律的存在，数码产品中的各种芯片、处理器更新非常快，甚至每半年就会有更新的产品出现，就像iPhone6S与iPhone6相比，只是升级了芯片就差了一代。
同理，由于电动汽车行业正处于快速发展的时期，电动汽车的三电系统也像数码芯片一样，随着科技的进步，每时每刻都在升级，在性能、参数上也会有大幅增长。而新势力厂商，为了让自家产品性能更强，自然也会尽快将性能更优的新部件搭载在产品上。
虽然官方表示没有ModelS换代，但实际上它的更新频率非常之高，每升级一次电机、电池、电控，就算是升级了一次发动机；每升级一次AP系统、HW硬件，就算是升级了一次整车系统。
可见，现在的“新势力时代”，由于车辆本身属性的逐渐改变以及科技的快速发展，我们已无需过于
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