新势力造车很有意思，一种是从上往下，一见面便是好几十万的纯电大车，虽看着不是很亲民，但也有不少人愿意为其买单，比如蔚来。
另外就是从下往上，走得比较传统，价格不高，尽可能追求家庭代步，稳定之下也有不少消费者买单，比如威马。去年旗下的威马EX5就夺得新势力单一车型销冠，妥妥的一匹黑马，良好的成绩也促使威马乘胜追击推出EX6Plus。
威马EX6Plus（款）
补贴后售价：18.99-23.99万元
车型定位：中型纯电SUV
电动机类型：永磁/同步
变速箱：固定齿比变速箱
最大马力：匹
峰值扭矩：牛·米
电池类型：三元锂电池
电池容量：54/69kWh
是否支持快充：是
工信部（NEDC续航）纯电动工况续航：/km
车型亮点：智能座舱、黑科技电池管理系统
实拍车型：款Plus首发创始人版（指导价：23.99万元）
小改的外型，好看了点！
威马EX5、EX5Pro、EX6Plus都来自自家的STD平台，平台化的产物好处在于质量和成本得到不错的控制，但同时产品的设计也趋向同质化，所以威马EX6Plus的造型设计没有跟EX5拉开差距。
但好在细节有提升，比如在前大灯做了扁平化处理，两侧保险杠也加入与品牌呼应的设计元素，强调了威马的品牌特点，至少以后撞见了，能一眼认出这是一台威马。
而我觉得它变得好看的原因，是加入更加细腻的贯穿式尾灯，质感要比EX5强太多。总之修饰过后，整体的确要比EX5好看不少。
“大号的EX5”意味着它的身材加大了，在长度mm的EX5基础上，一下子拉长到了mm，整个三围相当于一台广汽本田冠道，只是轴距拉了后腿，跟EX5相比并没有太大改变。
一个跳出传统的内饰体验
大屏设计是现在电动车惯用的伎俩，貌似没有大屏，这台电动车就不是完整的。确实一块屏幕搞定所有，还能把科技感提升，何乐而不为？但对比较传统的消费者来说，比如我，就对大屏并无太大感触，原因是操作复杂。
不过，我在EX6Plus车内体验时被打脸了，它的大屏并不是功能有多丰富，而用这种气泡式的UI界面，用起来比较干爽，当你某个板块使用的频率越高，相应的气泡也就越大，简单之余，误操作也就少了许多。
为何说内饰跳出传统？是因为这个座舱真心智能，语音系统取代了许多按键操作，以致于你想要抱怨大屏的复杂性都没有机会。EX6Plus在EX5基础上，把语音指令提升到70多个，加上中英文识别，从原本舒适性、娱乐性功能，到现在已经可以控制动力系统的模式切换。
基本上在这个座舱，你突然想到一些奇葩控制，它都可以满足，这才算是动口不动手，所以说这是一个跳出传统体验的座舱。
既然尺寸接近一台本田冠道，那空间是不是也相近了？可以说差别不大，腿部空间喜人，坐垫也有角度上翘，坐着挺舒服，只是坐垫稍短，对于我cm的身材，承托性不强。
虽然我体验的是5座车型，但从工作人员那了解到，威马EX6Plus未来还会推出6座版，所以在留出了两个座位下，它的后备箱也足以成为全车最大的卖点。
与EX5同为一套动力，威马EX6Plus也搭载一套博格华纳的永磁同步电机，不过只带来匹马力和牛·米扭矩，可以说是一台低功率2.0T发动机的表现，加上比EX5还重的车身，显然EX6Plus是偏更家用表现。
当然看重威马车型
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