你在中文互联网经常会听到一种反思怪的声音，比如“韩国人很爱国，都买韩国车”——我不太清楚韩国人听到后会不会想拿泡菜砸他一脸，这听起来像是“韩国车很烂，所以必须要靠爱国情怀才能买”。
这是一种不折不扣的刻板印象。
很显然，韩国车并不烂，但我一点也不会羡慕韩国，因为他们最好卖的车是一款轻卡，你羡慕吗？我不羡慕。
但要说完全不羡慕，那也是假的，排前十的现代帕里斯帝用的是3.5升V6发动机，我不想要V6吗？肯定想要啊，坦克能不能降降价让大家都买得起？
你看，当你了解了韩国汽车和韩国汽车市场，你会对它保持一种复杂的
看法，只有在这时候，你才能客观的看待那里的汽车市场。
不唠嗑了，开始吧。年韩国最好卖的车是：
第一名：现代Porter销量：台，同比跌幅3.1%
这款轻卡在韩国的用途大概类似于国内的江铃宝典，非常注重商用价值。虽说这是年之后第二次成为销量冠军，但在年，Porter就已经位列全年第二了，这背后似乎跟经济变化有关。
就车本身而言，现代Porter有很多年没有换代了——这也是为什么我更愿意将其类比为江铃宝典的原因，但对于刚需客户来说，或许这是它的核心价值也未可知。
总而言之，在年，我们只需要记住韩国销量第一的汽车是个小轻卡就够了。
第二名：现代Grandeur销量：台，同比跌幅38%
虽然韩国的国土面积不大，但韩国消费者是非常喜欢大车的，这台现代Grandeur就是典型，说出来你可能不信：现代Grandeur是别克君越和丰田亚洲龙的同级车。
所以现代Grandeur和它的同行一样，都是面向中老年客群的大号中型轿车，内饰设计传统、典雅、大气。总之和年轻人喜欢的设计绝对沾不上边儿。就是外观比较emmmmmm见仁见智。
值得一提的是，由于现代Grandeur和索纳塔的价格差距不大，而商用价值却更高，因此现代Grandeur也有很多被用作出租车，似乎也因此，疫情经济影响了这部分营运车辆的销量。
第三名：起亚嘉华销量：台，同比增长14.1%
“也许Grandeur会腰斩，也许伊兰特被挤出前十，又或许捷尼赛思都能畅销，但只有嘉华，唯有嘉华，它的神话永不破灭，就算在中国市场销量暴毙，就算在美国被白人嫌弃，起亚嘉华，它依然是韩国人血脉中不可分割的一部分，年轻的母亲指着嘉华，把悠远的记忆刻在孩童的脑海中”。
“说人话”。
“起亚嘉华是韩国汽车的销量常青树”。
第四名：现代伊兰特销量：台，同比跌幅19%
19%的跌幅，啥意思？再下去要输索纳塔了，Porter输完输Granduer，再输嘉华，接下来没得输了。
另一方面来说，这款车对于韩国市场来说，就像哈弗H6之于中国，卡罗拉之于日本，F-之于美国，高尔夫之于欧洲……
哎哟谢天谢地，如果有哪一天伊兰特不再畅销，那要么就是韩国人很有钱了，要么就是韩国人真没钱了，你觉得现在这跌幅是哪种情况？
第五名：起亚索兰托销量：台，同比跌幅15%
之前这车进口过，销量很惨，但买的人没一个后悔的，非常神奇。听说新一代还将引进国产，我们拭目以待。
第六名：现代索纳塔销量：台，同比跌幅6.4%
我想了大半天都不太确定，索纳塔和Granduer的关系是不是类似凯美瑞和亚洲龙，想到最后的不太敢下结论。
因为韩国富起来比较早，索纳塔这类车型早就不太流行了，很多公务单位和公司会买，但个人消费者似乎更青睐伊兰特和Granduer，这和凯美瑞/亚洲龙的情况是反过来的——这两款日系车在国内很多是个人在买。
第七名：起亚Bongo销量：台，同比跌幅3.5%
现代Porter的兄弟车型。
双车战略我们应该不陌生吧，那不说废话了，跳过。
第八名：起亚K5销量：台，同比跌幅29.6%
正经年轻人谁开现代啊？你开现代吗？
第九名：捷尼赛思G80销量：台，同比增长5.9%
我人傻了，你能想象红旗H9全年销量排名进前十的场景吗？
我想象不到，在我们这地儿，帝豪进前十都得费老大劲。
但韩国人一定能想得到，因为伊兰特、索纳塔、嘉华在它们那里畅销了很多很多年了，很早之前，韩国就普及了私家车和商用车，现在，现代起亚的经销商也遍地都是。
这意味着什么呢？意味着他们很早之前就见识过正常汽车开起来是啥样的了，开习惯了都，这一下来了个捷尼赛思G80，好家伙，纵置发动机，高规格车身和底盘，强劲的动力，聪明的变速箱，静谧的车厢，高档的内饰……
这么说吧，如果你不觉得蔚来和红旗比BBA低档，那你一定能理解韩国人为什么会买G80。
第十名：现代帕里斯帝销量：台，同比跌幅19.2%
既然嘉华、索兰托都能进前十，帕里斯帝进榜也不是不能理解。
话说，以前国内买索兰托那批消费者没后悔过，那你猜，现在买帕里斯帝的消费者以后会不会后悔？
有意思的是，在11~30位排排坐的车型反而更符合我们对韩国汽车的认知，比如KX5、KX3、K3这类车，听起来就很韩系。
另一方面，起亚Ray和起亚Morning是非常非常小的车，Ray是日式K-Car类似物，Morning是奥拓同级车，跟前十那些大块头完全不一样，也证明了韩国汽车市场也不全是大车横行，在窄小的巷子，还是对小车有需求的。
捷尼赛思是真的赢麻了，GV70和GV80本质上是一款车，前者是五座，后者是七座，加起来一共能卖6.4万辆，而这个数，能进前五。
打个比方，蔚来ES8和ES6加起来能进前五……你的想象力够用吗？
艾尼氪5是年新上市的车型，也是前三十中唯一的纯电动车，显然，艾尼氪5比三星雷诺风朗纯电、雪佛兰Bolt之类的更符合韩国国情。最重要的是，艾尼氪5本身给人感觉很不错，既有新能源的科幻感，又有扎实的性能表现——这点从精准的续航可以看出来。
在30名开外就是一些比较小众的车型了，当然，有些熟悉但意外的名字还是出现在榜单里，在这里我挑出一些来说：
·艾尼氪5卖了2.2万台，而兄弟车型起亚EV6的成绩刚好是这个数的一半。
·现代的氢燃料电池车Nexo不知道谁在买，居然能卖出台。
·起亚的顶级旗舰K9卖出了台。
·捷尼赛思G70卖出了台，排名37位，似乎是因为太老了，遥想前两年的韩国市场，G70可是把3系和C级按在地上锤的家伙。
·起亚斯汀格居然还能卖出三千台。
……
结语：
总结一下韩国汽车市场在年的趋势，在普通品牌市场，人们似乎不太甘心老老实实买索纳塔和伊兰特，而老气的Granduer其实也是呈现下跌趋势的。
豪华汽车和实用汽车很受欢迎，销量暴涨28.3%的捷尼赛思能够说明一切，另一方面，奔驰的跌幅微小，宝马甚至还涨了12.5%，似乎疫情并没有影响到有钱人。但是购买Porter的消费者是不是也这么想，就不得而知了。
最后，在年我们可以观察一下：艾尼氪5能不能在销量上撑起韩系新能源的大旗。如果顺利的话，它很有可能会取代伊兰特的地位。
文｜坂道
图｜网络
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