其实在进入9月份之后，因为全球芯片的影响，国内的其它车型在销量方面快速下降，记得日系家族的本田集团是影响最大的，在最新一期销量里面，不管是本田雅阁、还是本田CR-V，它们在销量方面较比前些年都跌了一大截，我记得跌幅最大的还是本田CR-V，较比上个月直接跌了近50%的销量，月销量也是直接跌至15名开外了，同样是本田家族出身的XR-V同比也下降29.2%，由此可见，芯片短缺确实给本田汽车的生产制造带来了相当大的影响。
要知道，曾经的本田雅阁在销量方面一直以来都是B级车的销冠，可是在进入今年6月份、7月份之后，它的销量迅速下降，让同时期的凯美瑞、天籁抢尽了风头，而今天我主要和大家说的便是新天籁，这车在进入5月份之后，偷偷做出了降价处理，基本上入门版本的到手价格低至16万左右，其实对于一台车长4.9米、油耗5.9L的B级车来说，已经把自身在国内的诚意完美的展现出来了。那么新天籁除了自身比较良心的售价之外，在它身上还有什么其它优势呢？具体就让我们一起往下看。
一方面自己家族日产轩逸在轿车市场连续多月取得第一名，间接的也就导致日产汽车在品牌认知度方面提升了好几个档次，记得在前不久，我还深度体验过日产轩逸，这车在空间方面真的是越级的，作为紧凑轿车，在空间方面只比大众迈腾小一点点，等你深度去体验之后你才会发现，日产轩逸在国内一直都被消费者完全和它自身的产品力有着亲密联系，而新天籁在国内联系多月增长也是如此。
对于这款车型，其实我之前并没有看上，主要还是因为新天籁对比同级别迈腾、雅阁的话优势确实不明显，毕竟以上两款车型采用的都是涡轮增压引擎，开出去在提速效果方面非常迅速，雅阁一脚油门就是Ps，采用的也是地球梦引擎，虽然在推背感方面比不上2.0T的的迈腾，但等你在市区驾驶的时候，你会发现两者在油耗方面也是有差距的。虽然新天籁入门采用的是2.0L版本，也属于低功率版本，在马力效果、扭矩效果只有Ps、Ps，匹配的变速箱也是CVT无级变速，因为动力的因素，综合油耗低至5.9L左右，这样在市区跑的话基本上都是6.5L左右，整体来说比雅阁、迈腾省油多了。
如果大家预算是在20万的话，还可以直接安排2.0T的高功率版本，使其在最大马力、扭矩效果达到了Ps、Ps，综合车速控制在km/小时，结合上CVT无级变速(模拟8挡)，其实这样的提速效果已经算是一流的了，在到手价格方面为21万多点，其实和迈腾的版本差不多，可是在马力方面，确实要比迈腾强悍太多了，综合油耗也不会高于7个，燃油经济性真的很香。
另外，新天籁在国内能被热捧，也是和它自身的静态效果多少会有些联系，当第一眼看到它的时候，给我的第一感觉就是大号轩逸，前脸进格栅方面非常相似，细节做工方面采用的也是黑色密网组合，细节构造方面很精细化，中间位置还有着家族化的英文车标，较比其它B级车型，我感觉新天籁彰显出来最多的便是高端、时尚气息。而这样的前脸静态效果，对比迈腾的话，其实最大的差距就是在商务气息方面，反正如果你喜欢低调且携带运动范的车型，新天籁才是你独一无二的选择。
来到车身侧面，因为车身长度的因素，和迈腾放在一起会有些明显的差距，毕竟在尺寸效果方面，新天籁的长宽高达到了mm、mm、mm、轴距为mm，再结合上自身家族化大沙发空间布局，使整车在第二排的空间利用率非常高，在我实测的时候，因为我的身高是cm，体重达到了76kg，膝部的空间大概有2拳半左右，后排坐下3个人不会出现很挤的情况，主要是在后备箱方面，容积方面达到了L，实测放下2个行李箱和一些日常生活用品没有压力，算是B级车里面数一数二的存在了，如果这样的空间还不够的话，那么你就只能换国内其它C级轿车了。
对于车身尾部，其实新天籁的整体表现也不错，采用的也是家族化对称样式的设计语言，两侧大灯组方面互相对称，细节方面还加入了车标logo加持，因为是红色车身，结合上细节方面黑色饰条修饰，让它显得不那么油腻单调，整体营造出了更符合年轻人的视觉效果，彻底摆脱了“油腻大叔”形象。
另外，在车内配置方面，其实新天籁的配置算是B级车型里面最出色的，全系标配了5英寸液晶仪表盘、上坡辅助、运动/经济模式切换、后排杯架、无钥匙进入系统、手动空调、7英寸中控、4个喇叭等等，如果你选择的是次低配，那么在一系列配置方面会更加良心，像真皮方向盘、LED大灯组、上坡辅助、自动驻车、OTA升级、后排杯架、8寸中控屏幕、分段式大天窗、真皮座椅等等，虽然说新天籁的入门价格很香，但是对比配置之后，你会发现它的入门版本就不是卖的，为的就能用低价来来吸引更多人注意。
而对于日系车的内饰用料方面，其实我并不怎么看好，因为在车内随处都可以看到一堆塑料皮革，只要是你能看到的地方，只有高配、或者顶配版本才会有比较实用的高级材料，满满的塑料感和它们自身的颜值根本不成正比。但毕竟在优惠展开之后，新天籁在国内销量突然就彻底火爆了，在8月份B级车销量方面也是同级第一名，迈腾、雅阁都不是对手。
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