汽车加长，在国内也算是我们的“一大特色”了。在十几二十年前，来自德国的奥迪，率先在中国版车型上开启了轴距、车身加长的概念。A4、A6等车型进入到国内后，其尾标后缀上纷纷多出了“L”字母。虽然有很多车迷批评道：“轴距加长，不仅使得车身比例没有原车协调，并且在操控性上，也没有标准轴距车型那么均衡”。
不过，事实却是，豪华车进行轴距、车身加长，不仅在国内受到了热烈的欢迎，还引得大量豪华车企、合资车企效仿。甚至就连海外人士，在体验过具有“中国特色”的加长车型后也惊叹道：为什么德国/英国/法国就没有这种坐起来如此舒适的车型？
加长的“魔爪”，悄悄地从豪华车领域伸向了普通家用车
在以往，轴距加长还只是中高级轿车及以上定位车型或豪华品牌的专属。在普通合资品牌中，有偏向商务行政的帕萨特、迈腾；在豪华品牌中，奥迪A4L、A6L甚至是A8L都在玩加长；在主打运动的豪华品牌里，宝马3系Li、5系Li以及7系Li也是轴距加长的产物。
除了偏商务、偏高端的车型外，曾经的紧凑级家用车几乎没有加长的先例。轴距mm的卡罗拉、雷凌，在家用出行时跑得欢快；轴距mm的吉利缤瑞，甚至是轴距短到只有mm的别克英朗，也都是出色的家用紧凑级轿车。
不过，两米七及其以内的轴距，似乎让一些家用消费者不太满足。大家希望在有限的预算中，体验到更大的空间、更高的舒适度。于是，定位于紧凑级轿车，但轴距却直逼中级轿车的“加大号紧凑级轿车”应运而生。
在早期，这样的车型被大家称为“A+级”轿车。标致、现代名图就是这样的典型代表。不过，在它们刚刚推出时，由于各种原因，其售价也直逼中级轿车，落了个高不成低不就的局面。所以，它们的终端市场表现并不算出色，家用消费者也不太愿意接受它们。
但这并不影响车企在家用车领域玩加长的热情，在去年，一汽-大众引入了采用MQB平台的全新速腾。与以往不同，这一次引入速腾这台全新家用轿车，采用了轴距加长处理，全新速腾长轴版车型相比于同代次的海外版，轴距直接加长45mm，乘坐空间提升明显。
上市后，速腾长轴版车型一炮而红，宽敞的车内空间，再加上力度十足的优惠政策，使得其月销量始终居高不下。在过去的十月，速腾销量高达3.6万台，稳居国内轿车市场排名前五。看着速腾在加长轴距后市场表现抢眼，各大车企也争相推出“加大号紧凑级轿车”。
目前，吉利推出了轴距长达mm的星瑞，同样也是走的高性价比路线。从发布到上市，其
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