年广州车展，一汽丰田全新轿车（英文名称ALLION，中文名傲澜）正式亮相并发布，新车的定位介于卡罗拉和亚洲龙之间，轴距为mm，是一汽丰田首款A+级轿车。傲澜的推出也将有效填补一汽丰田目前在该级别细分市场上的空缺，也可以说是一汽丰田在轿车市场上的最后一块拼图。但不同于此前卡罗拉和亚洲龙车型的推出，一汽丰田推出傲澜这款车的背后，有对轿车市场销量的持续保障，不过更多的是迫于自主A+级轿车的压力而被迫进行的反击。
众所周知，自主品牌在轿车市场这块合资品牌“自留地”上的表现始终很挣扎，特别是竞争激烈的A级轿车市场，轩逸、朗逸等头部车型一度保持在4万+的销量水准，后续更有卡罗拉、英朗等车型虎视眈眈急于上位。而自主品牌中仅有一款低价的吉利帝豪尚能勉强跻身轿车销量前十。条条大路通罗马，在“此路不通”的A级轿车市场，自主品牌轿车另辟蹊径，以A+级家轿走出了一条崭新且颇有效果的道路。
最典型的例子就是今年3月份上市的长安逸动PLUS，这款车在上市首月销量即破万后一路快速飙升，7月份更是以1.87万辆的销量成为自主轿车销量第一，到了10月份销量已成功突破2万辆，市场竞争力表现强势，一度威胁到了不少头部合资家轿。而刚刚于11月初上市的吉利星瑞也被视为A+级轿车的黑马，再加上比亚迪秦pro、艾瑞泽GX、荣威i6PLUS等月销长期保持在+辆水平的车型，以及刚刚于广州车展发布的艾瑞泽5PLUS、比亚迪秦PLUS等新A+级轿车的持续加码，合资A级轿车心里属实慌了。
而在轿车市场耕耘多年的一汽丰田就是最先响应并进行反击的合资品牌。在傲澜的身上有不少卡罗拉和亚洲龙的身影，如大灯造型、基础线条、车尾造型甚至内饰等神似卡罗拉，而像贯穿尾灯、轮毂等则与亚洲龙更接近。跟其他丰田车型一样，傲澜同样基于TNGA架构打造而来，也奠定了傲澜在品质、燃油经济性和性能等方面的产品表现。傲澜的轴距为mm，后排空间达mm，接近B级车的水准。
动力上，新车将全系搭载TNGA2.0L自吸发动机，最大功率马力，峰值扭矩NM，该发动机是行业中硕果仅存的新技术黄金排量自吸引擎，具有双喷射系统，压缩比高达13:1，热效率达到了40%；传动方面，搭载了一台可模拟10速的DirectShift-CVT，起步能敏捷。
起初业内不少人士认为傲澜只是大号的卡罗拉，但在车展见到傲澜的实车并对其产品力做了一番初步了解后，还是能明显看到一汽丰田的用心。更大的尺寸空间，更高的动力配置，更有质感的整体造型格调等，都说明了傲澜不仅仅是大号卡罗拉这么简单。综合这款新车型看来，傲澜的整体表现要远远高于外界对它的预期，而现在似乎用“小号亚洲龙”来形容它比较合适。
除了对自主A+级轿车的反击外，傲澜的发布还有一部分原因或将是弥补后续卡罗拉的销量下滑。不久前，工信部
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